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据悉，早在一年前，有在某小区购房意向的左女士从中介毛某处得知，业主须某急需资金周转，愿意低于市场价转让一套期房套现。经协商，左女士在中介毛某的牵线搭桥下，最终以定金250万元的价格与须某私下签订了购房协议，约定在房产过户后再补齐尾款。不料近期该楼盘交房后，须某以房产涉及官司暂时无法过户为由拖延交付。
据须某交代，自己于2023年购入期房后，由于投资失败出现资金周转困难，其朋友傅某承诺可以帮他转手套现，于是拉拢房产中介毛某一同参与，欲通过“一房多卖”快速套现资金用于继续投资，待须某生意恢复后再向相关购房人退款，须某等人用同样的手法累计向6名客户收取定金近千万元，没想到不仅生意失败，剩余定金也被三人挥霍一空。警方根据须某交代的情况继续循线追踪，最终将傅某、毛某抓获归案。
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正因为存在上述理念问题，每当“驴友”探险被困事件发生，舆论场总会呈现两种观点，比如“2万元救援费用太少，200万元才能长记性”“救‘驴友’就是浪费人力”等。前述观点固然偏之于极端，但的确为救援“驴友”提供了思考的角度。不妨做一个思想实验，假如探险不存在或然性，而是生命安全存在有90%受到威胁的可能性，此时，还会有多少“驴友”选择此种探险的自由？以常理度之，将淘汰绝大多数冒险者，而对于那些从血液里便热爱冒险的人，自然也愿意缴纳高昂的“保险费”。
因此，从治理的角度上，对探险地做风险等级划分并设置相应等级的救援费用标准，可能是破解“驴友”不听劝阻并达成舆论合意的方式。如一地的风险等级为超高风险，救援成功率不足10%，救援时长超过48小时，救援费用为100万元，那么，“驴友”就会形成稳定的心理预期，并将衡量自身的经济条件作出决定，同时政府部门也可从无限责任的大政府约束中获得解放。
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记者了解到，目前，浦东新区已有5家企业共17辆无人装备申领到无人装备识别标牌，白犀牛是首批企业之一。11月15日，该企业相关工作人员告诉澎湃新闻记者，获得识别标牌后，他们的无人物流车才能合法上路，其无人驾驶装备主要是用于网点到驿站的接驳。目前，企业积极拓展无人配送业务，并与快递企业达成合作C7电子娱乐，为后者提供物流配送服务。
浦东新区科经委告诉澎湃新闻记者，无驾驶人智能网联汽车（即“无人驾驶汽车”）测试号牌去年3月已颁发，但这并不意味着可以上路运营。无人驾驶车辆会依次经历道路测试、示范应用和示范运营阶段等阶段，每个测试阶段都会有相应的临时行驶车号牌和车辆识别标牌，目前浦东新区无人驾驶车辆处于示范应用阶段C7电子娱乐，预计今年年底或明年年初将进阶到示范运营阶段。
