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太平洋涛声阵阵，亚太大家庭共赴“利马之约”。这是习近平主席时隔8年再次访问秘鲁，也是第二次赴利马出席亚太经合组织(APEC)领导人非正式会议。今天的亚太既是活力之源、增长之极，又因变乱交织的国际形势而面临迷雾和阴霾。习近平主席以坚持开放发展的中国方案回应亚太各方和国际社会关切，为推动构建亚太命运共同体、开创亚太发展新时代指引方向8868网页在线登录，为实现亚太和世界共同繁荣注入强劲动力。

如何穿越逆全球化的风浪，世界再次将目光投向中国。习近平主席连续发表重要讲话，鲜明指出“放眼未来，亚太要继续做推动经济全球化的火车头”，并为推动构建亚太命运共同体，开创亚太发展新时代提出三点主张：构建开放融通的亚太合作格局、培育绿色创新的亚太增长动能、树牢普惠包容的亚太发展理念。这些主张立足中国自身发展经验，同本次会议“赋能、包容、增长”的主题高度契合，凸显中国推动构建亚太命运共同体的坚定信念，蕴含着塑造亚太发展新动能新优势的创新理念，引发国际人士广泛共鸣。“习近平主席的讲话从战略高度突出了开放创新、国际合作、现代化及经济全球化等的重要意义，充分体现了中国的大国担当。”巴基斯坦伊斯兰堡南亚与国际研究中心执行主任马哈茂德·哈桑·汗说。

亚太开放合作是经济全球化重要的动力源。本次会议期间，习近平主席同多位外方领导人开展互动，在富有成果的讨论中拉紧亚太经合组织成员间的合作纽带，为推进普惠包容的经济全球化汇聚亚太呼声。在亚太经合组织工商领导人峰会发表的书面演讲中，习近平主席13次提到“经济全球化”，深刻指出“要推动经济全球化更多释放正面效应，进入更有活力、更加包容、更可持续的新阶段”。泰国泰中“一带一路”研究中心主任威伦·披差翁帕迪说，亚太的未来就是构建亚太命运共同体，习近平主席提出的理念和主张有助于凝聚亚太发展共识，维护亚太产业链供应链稳定畅通，“让亚太成为世界发展的高地”。

“中国将担任亚太经合组织2026年东道主，期待同各方一道深化亚太合作，造福亚太人民。”习近平主席的这一宣示引发各方高度关注。在经济全球化动力和阻力胶着的当下，中国从促进亚太合作大局出发，主动担当作为，在亚太合作历程中镌刻下新的“中国印记”。加入亚太经合组织30多年来，中国不仅仅是重要的参与者、贡献者，更是积极的倡导者、引领者。2014年雁栖湖畔，从推动实现亚太自贸区路线图到加强全方位基础设施和互联互通建设，各方齐心协力书写亚太发展新愿景，在APEC发展历程上留下了浓重一笔。10载光阴记录下各方在关税、非关税措施、服务、投资等领域取得的积极进展，也见证了中国扎根亚太、建设亚太、造福亚太的坚实行动。

中国是亚太区域合作的动力源和推进器，中国经济形势牵动世界目光。此访中，习近平主席向国际社会宣介中共二十届三中全会的重要成果和意义，权威阐释中国进一步全面深化改革、推进中国式现代化的系统部署，为充满挑战的国际和地区形势注入正能量和稳定性。创造更加公平、更有活力的市场环境，因地制宜发展新质生产力，积极推动新能源产业发展，稳步扩大制度型开放……一系列重要政策宣示，深刻揭示了中国经济的底气所在，有力提振外界对中国实现经济增长目标的信心。各方纷纷表示，习近平主席的讲话使他们对中国发展有了全方位、深层次的认识，从中也深刻感悟到中国持续推进开放的决心和与世界分享机遇的胸怀。

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吉木乃县农业农村局副局长叶尔肯·卡得尔详细介绍，在过去三年中，该县总计投入1382万元，成功建成了24座幸福驿站，为牲畜转场提供专业指导，同时进行草畜平衡的清点与核查、牲畜药浴以及提供住宿、餐饮、洗浴、手机充电、气象信息查询、休息等多种服务。此外，县财政累计投入2574万元，建设了117座露天式棚圈、213座封闭式棚圈、106座吊装式装配式住房，并新打了35眼人畜饮水井，新建了387座越冬住房。

叶尔肯·卡得尔说：“稳定的水源与优越的畜舍条件，极大地提升了畜牧生产的效率。我们制定了周密的计划，设立了专项小组，部署了90名专员负责全程监督转场工作，确保了监督管理的全面覆盖。同时，我们科学调配兽医技术人员，发放了疫苗、药品及急救设备8868网页在线登录，为2500人次提供了及时的诊疗服务。在冬季转场期间，投入运营6座冬牧场幸福驿站、2座流动幸福驿站以及1辆流动服务房车，有效保障了1310户3215名牧民及23万头转场牲畜的财产安全。”

今年，阿勒泰地区牲畜存栏量达到了345.37万头只。其中，计划在农区（包括河谷、牧民定居点以及前山地带）安排越冬牲畜270.37万头（只），在远冬牧场安排75万头（只）。此外，当地已完成的饲草料种植面积达到260.81万亩。预计饲草料产量将超过600万吨，足以满足牲畜的过冬需求。截至目前，已成功收储饲草590万吨。（中国日报新疆站记者毛卫华｜马倩妮 塞力克·肯恩斯汗）

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆8868网页在线登录，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。