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据介绍，2024蓝碳成果发布会由中国海洋大学主办，中国海洋大学海洋碳中和中心和中国海洋大学出版社承办。该蓝皮书由中国海洋大学海洋碳中和中心牵头组织，来自中国海洋大学、自然资源部第一海洋研究所等高校和机构的科学家共同编写而成。本书共分七章，针对中国蓝碳现状、问题与未来发展等进行剖析，借鉴国际蓝碳实践的成功案例与丰富经验，提供中国应对全球气候变化的新方案、新思路。(完)
习近平指出，我曾4次到访巴西，亲眼见证了巴西近30年来的发展变化，再次踏上这片热情的土地，我倍感亲切。中国和巴西是志同道合的好朋友、携手前行的好伙伴。作为东西半球两大发展中国家，中巴虽然远隔重洋，但彼此吸引，遥相呼应。近年来，两国政治互信持续深化，务实合作硕果累累，人文合作多点开花，传统友谊焕发出新的时代生机，在国际上共同发出全球南方的正义声音，为促进世界和平和发展作出重要贡献。
习近平指出，今年，两国隆重庆祝建交50周年。站在承前启后、继往开来的重要历史节点，我期待同卢拉总统就进一步提升中巴关系、加强两国发展战略对接及共同关心的国际和地区问题深入交换意见。相信这次访问将进一步增进两国战略互信，深化双方各领域交流合作，引领中巴关系开启下一个“黄金50年”。我也期待出席二十国集团领导人第十九次峰会，同各方一道，共商大计，共谋发展，共同倡导平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化，推动二十国集团作为国际经济合作重要平台继续发挥更大作用。
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李家超在利马会见媒体时表示，这是他上任后首次出访 。南美洲与香港有一定经贸往来，发展空间广阔。这次到秘鲁出席APEC会议，达成了三项成果。第一，展示和重申香港在推动区域经贸合作，开拓多元发展机遇的参与和积极性。第二，为香港发掘南美洲的新增长点，开拓南美市场机遇。第三，透过APEC会议，加强与东盟的关系，同时与更多经济体加强建立贸易网络。
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中新网11月18日电 据中央气象台网站消息，受南下冷空气影响，过去一天，我国中东部地区气温继续下滑。其中，江南、西南地区东部等地白天降温幅度猛烈，湖南、江西、贵州等地经历冷暖大逆转，部分地区降温幅度达到10～12℃，局地超过14℃；18日早晨，最低气温0℃南压至华北南部至陕西中部、甘肃南部一带，京津冀大部地区最低气温降至冰点以下。
今年第24号台风“万宜”已于18日凌晨进入我国南海海域，今晨08时距离海南省三沙市(西沙永兴岛)偏东方向约630公里，中心附近最大风力11级(30米/秒，强热带风暴级)。中央气象台18日早晨发布台风黄色预警：预计，“万宜”将以每小时20公里左右的速度向西偏北转偏西方向移动，强度维持或略有加强，最强可达强热带风暴级或台风级(30～33米/秒)，并向海南岛东部海面靠近，19日起强度将快速减弱。
受冷空气和“万宜”的共同影响，今天白天至夜间，南海中北部、华南沿海等地将有6～8级，阵风9～10级的大风，台湾海峡、南海北部风力有9～10级，阵风11～12级，台风中心经过的海域或地区风力有11～12级，阵风13～14级。19-20日，华南地区将有较强降雨，广东、广西中东部、海南岛等地部分地区有中到大雨，局部暴雨。建议上述地区公众密切关注当地气象部门发布的最新台风动态和风雨预报，注意防范较强风雨天气对出行交通等的不利影响，并警惕局地强降雨可能引发的次生灾害。
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11月18日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海地铁获悉，日前，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，现场施工人员欢呼相庆。上海轨道交通22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线（崇明线）关键施工节点中的长江隧道穿越，率先完成了南段部分（长兴岛-浦东）的成功穿越。
22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成，是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里，采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。上海地铁集合各参建单位技术领先优势，深入应用数智隧道智能管控系统，打造了一条质量“高精度”与管理“数智化”的越江隧道。
长江江面下34米，直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。除了精度和质量的控制，超长距离隧道施工的难度还体现在其他方面。施工高峰期，隧道内运输车辆日均超过130车次，120名项目人员流动作业，2640余吨物料不停流转……在充满未知的江底，如何保证施工安全和人员健康？
为此，施工单位自主研发了数智隧道智能管控系统，并根据22号线（崇明线）特点定制不同的功能模块——通过对盾构实时参数管控分析，由AI向盾构司机提供辅助驾驶建议，避免因长时间作业导致的人为误决策、误操作；刀盘磨损自检装置，确保盾构机切削状态时刻良好；车辆配备定位、测速及疲劳驾驶监测，保证长距离隧道交通运输的有序和安全；在人员活动区域安装有毒有害气体感应装置并联通通风系统，预防沼气等危害人员健康的情况发生。
上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长约42公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。
22号线（崇明线）是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。
22号线（崇明线）目前已开工8座车站和9条区间。其中，车站主体结构已累计封顶5座（高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站）、井主体封顶4座、区间贯通2条（长兴岛站-2#长兴北转换井区间、南港大盾构区间）。盾构推进已累计完成24.4公里，总体完成率37%，包括南港段隧道已贯通，北港段隧道已推进7.9公里，完成率88%，另有10台6.9米直径盾构推进中。
