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吉木乃县农业农村局副局长叶尔肯·卡得尔详细介绍，在过去三年中，该县总计投入1382万元，成功建成了24座幸福驿站hth官网app登录入口，为牲畜转场提供专业指导，同时进行草畜平衡的清点与核查、牲畜药浴以及提供住宿、餐饮、洗浴、手机充电、气象信息查询、休息等多种服务。此外，县财政累计投入2574万元，建设了117座露天式棚圈、213座封闭式棚圈、106座吊装式装配式住房，并新打了35眼人畜饮水井，新建了387座越冬住房。

叶尔肯·卡得尔说：“稳定的水源与优越的畜舍条件，极大地提升了畜牧生产的效率。我们制定了周密的计划，设立了专项小组，部署了90名专员负责全程监督转场工作，确保了监督管理的全面覆盖。同时，我们科学调配兽医技术人员，发放了疫苗、药品及急救设备，为2500人次提供了及时的诊疗服务。在冬季转场期间，投入运营6座冬牧场幸福驿站、2座流动幸福驿站以及1辆流动服务房车，有效保障了1310户3215名牧民及23万头转场牲畜的财产安全。”

今年，阿勒泰地区牲畜存栏量达到了345.37万头只。其中，计划在农区（包括河谷、牧民定居点以及前山地带）安排越冬牲畜270.37万头（只），在远冬牧场安排75万头（只）。此外，当地已完成的饲草料种植面积达到260.81万亩。预计饲草料产量将超过600万吨，足以满足牲畜的过冬需求。截至目前，已成功收储饲草590万吨。（中国日报新疆站记者毛卫华｜马倩妮 塞力克·肯恩斯汗）

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经全球提名和评委会评审，在“睿远科技大奖”中，上海交通大学李政道研究所讲席教授、美国马里兰大学杰出教授季向东，获数学与物质科学奖；1988届内燃机专业本科/硕士/博士研究生校友、中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，获工程与材料科技奖；1992届计算机科学与工程系博士研究生校友、中国科学院院士、北京大学教授梅宏，获信息与空间科技奖；1982届机械工程系本科校友、中国工程院院士、中国船舶集团有限公司第七〇一研究所科技委主任、总设计师徐青，获海洋工程与海洋科学奖；中国科学院院士、上海交通大学讲席教授、Bio-X研究院名誉院长贺林，获生命与医学科技奖。

2022年，为鼓励大胆探索、勇于创新的科研精神，遴选并表彰全球范围内在基础研究、应用研究和科学前沿探索领域贡献卓著的杰出交大人，上海交大校董陈光明携手母校发起设立上海交通大学“睿远科技大奖”。大奖每年评选1次，每次评选各领域获奖人原则上不超过1人。大奖秉持激励科技创新、推动科技进步的初心，是学校对在各自领域作出重要贡献的交大人的最高褒奖。

在“睿远青年科技奖”中，上海交通大学物理与天文学院长聘教轨副教授李听昕、上海交通大学李政道研究所长聘教轨副教授刘晓雪，共同获得数学与物质科学奖；2006届电子科学技术专业本科、2012届机械电子工程专业博士研究生校友、上海交通大学机械与动力工程学院特聘教授谷国迎，获工程与材料科技奖；上海交通大学海洋学院副研究员曾铮，2016届船舶与海洋工程专业本科/硕士/博士研究生校友、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授王鸿东，获海洋工程与海洋科学奖；2015届上海交通大学医学院博士研究生校友、上海交通大学医学院附属瑞金医院研究员余山河，2013届上海交通大学医学院博士研究生校友、上海交通大学医学院附属第六人民医院骨科主任医师刘珅，获生命与医学科技奖。

1988届内燃机专业本科/硕士/博士研究生校友、中国工程院院士、上海交通大学讲席教授。他提出发动机燃料设计及燃烧控制方法，为发动机高效清洁燃烧提供全新途径；突破二甲醚、生物柴油、天然气发动机关键技术，应用于汽车和船海动力；创建可再生燃料前沿研究方向，为重载动力提供净零碳排放解决方案，对碳中和目标下车船动力能源变革作出重要贡献。

1992届计算机科学与工程系博士研究生校友、中国科学院院士、北京大学教授。他揭示了网构软件系统高层结构之多阶段复杂性关联，提出全生命周期软件体系结构建模理论，大幅提高软件开发和演化效率及质量；率先开发出“黑盒式”互操作技术体系和平台hth官网app登录入口，突破了信息孤岛数据获取和解析瓶颈，实现了开放网络环境下软件技术革新性跨越，为国家大数据战略重大工程任务提供了广泛应用的解决方案。

中国科学院院士、上海交通大学讲席教授、Bio-X研究院名誉院长。他致力于医学遗传学研究，率先破解“A1型短指（趾）症”这一遗传界百年之谜，发现“贺-赵缺陷症”，使世界上首次出现以中国人姓氏命名的遗传疾病，建立世界上最大的精神神经疾病样本库，推动我国遗传咨询体系建设，为我国和世界遗传学发展作出重要贡献。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售hth官网app登录入口，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下hth官网app登录入口，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台hth官网app登录入口，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。