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此次演练结合庐山索道工作实际，模拟索道因突发设备故障无法运行时致使2名“乘客”被困线路吊厢需要救援的情景。救援人员利用下降器和止坠器匀速下降至厢门，手动打开箱门进入吊厢内，安慰被困人员，进行疏导，缓解紧张情绪，随后，吊厢顶部救援人员利用下降器做好垂直提拉系统，待被困者穿戴好救援人员携带的器材后，将被困者匀速下放至安全区域。
据介绍，庐山交通索道使用了先进的双线承载，单线牵引，循环脱挂30人轿厢索道技术，是国内兴建的第一条3S索道。虽然安全设备先进完备，但庐山海拔高、奇峰林立、山势陡峭，一旦发生事故，救援难度极大。此次演练夯实了山岳救援的基础，为今后参与山岳救援及索道救援事故处置工作积累了宝贵的经验。(记者 华山 制作 王剑敏)
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在上海篮协，合议庭找到一名国家级裁判。“依据相关篮球规则，参赛者在与对方争抢中有不必要的身体接触而被吹罚的，属违体犯规。”这名国家级裁判在看过监控录像后，认可双方发生身体碰撞，不属于篮球规则中的技术犯规种类，同时当值主裁判吹罚犯规时的罚则是两罚一掷，与违体犯规罚则相同，学校出具第二份《情况说明》将技术犯规改为违体犯规，确有依据。
由于除监控录像外，小张无法再拿出其他证据证明小韦用膝盖顶撞自己，根据“谁主张谁举证”原则，不能据此认定小韦恶意撞伤小张。同时由于身体碰撞发生在进攻上篮的关键时刻，不能苛求小韦防守时经过深思熟虑，合理规范；此外，这场篮球赛事属于业余性质，对业余参赛者的犯规行为不能过于苛责。因此可以认定，小韦主观上不存在故意或重大过失。
“尽管此前我国法律没有明文规定，但该规则在司法实践中被不少裁判文书直接或间接地予以表达。”韩朝炜说，法律明文规定后，法院在处理体育意外伤害事故上，有了清晰明确的法律依据；参加者参与具有一定风险的文体活动时，有了相对宽松的侵权责任认定司法环境，本人也应认识到可能带来的风险和后果，以保障相关文体活动所需要的充分自由。
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根据组建方案，计划先期成立环沪轨道交通运营公司、苏皖轨道交通运营公司，后续以两个公司为基础，研究组建长三角轨道交通运营公司，主要运营长三角地区不承担国铁路网功能的跨省市线路。2024年12月，环沪轨道交通运营公司注册成立，主要负责跨省线路部分区段运营管理，负责近沪地区跨省线路线网级调度指挥以及运能分配的顶层协调，票务清分、成本清算以及运营缺口补贴测算，建立运行图定期调整机制，参与相关规划和技术标准研究、咨询等。
“跨省共建水乡客厅”也被纳入十大案例。水乡客厅是长三角生态绿色一体化发展示范区的核心，位于沪苏浙交界处，面积35.8平方公里。示范区执委会会同沪苏浙一市两省，不破行政隶属、打破行政边界，探索形成一张蓝图管全域、一个主体管开发、一套标准管品质、一个平台管实施、一体化制度管治理的“五个一”跨省共建区域开发建设管理体制机制，联合批复实施《水乡客厅国土空间详细规划》，组建跨省共建国资平台，成立水乡客厅开发建设指挥部，实行“共同账”跨区域财税分享机制等，有效解决跨省域开发涉及的空间功能不衔接、标准不统一、政策不协同等难题。
“今年，长三角区域合作办公室通过专家评审，按创新性、实效性、协同性、示范性的原则遴选出十案例，首次在长三角一体化发展高层论坛上发布。”上海市发改委长三角处副处长胡巍介绍，这些案例聚焦科技创新和产业创新、跨区域协同一体化发展体制机制、高层次协同开放、生态环境共保联治等，重点关注降低企业物流成本，便利百姓办事流程等的经验和做法。如一市三省海事、交通、海关等部门协同，创新试点“一单制”、“一箱制”运输模式，降低物流成本。一市三省财政部门合力推进财政电子票据一体化改革，成功实现商保跨省理赔、医保跨省零星报销两大应用场景。商保跨省理赔平均办理时间从7个工作日缩短至1个工作日，医保跨省零星报销从线下跑变为线上跑，办理时间从10~20个工作日缩短至1个工作日。
