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重庆市人力社保局有关负责人介绍，该市将以西部地区人才协同发展为目标，重点抓好以下工作：建立引才协同机制，组建引才联盟，共办跨区域招聘会、直播带岗等活动，精准靶向引进人才；建立协同服务机制，推进医疗、交通、文旅等服务对等互认，全力支持人才到西部干事创业；建立人才信息共享机制，绘制西部地区“人才图谱”，适时发布产业人才指数，用好各方资源，实现共赢。
现场还举行了西部地区人才工作交流推介案例颁证仪式NG28官网入口注册，为内蒙古自治区、广西壮族自治区等西部地区推选的28个人才工作案例颁证。其中，“以产聚才 以才兴产 打造老工业基地转型发展产才融合包头样本”“泸州市创新建设全国首座‘教培产城’融合发展的西部工匠城”等13个人才工作案例进行了交流推介，鲜活展示了西部地区各省（区、市）在人才引进、培养、使用等多个方面的最新举措和创新成果。
签署《优质人力资源服务机构联合为西部协作引才协议》的机构包括内蒙古人力资源协会、广西四方汇通人才服务有限公司、重庆人力资源发展有限公司、成都人才发展集团、贵阳市人才集团、云南融智跨境人才服务有限公司、西藏沃企仁智人力资源服务有限公司、陕西省人力资源服务行业协会、兰州人力资源服务产业园管理服务中心、银川人才发展集团、新疆乐招人才服务有限公司。
该中心是对第二届“一带一路”国际技能大赛成果的进一步巩固，定位于建立共建“一带一路”国家认可的技能证书认证和技能评价技术服务机构。其主要服务内容包括制定“一带一路”国际技能参考标准；组织实施赴境外务工和来华工作技能人员的技能评价；组织开展境外证书的国内认证；对鉴定评价机构开展国际技能认证实行项目化管理并给予指导和支持；拓展与国外技能证书机构的合作；开发用于国际技能认证的外文培训和试题资源。
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21日，广东海事局南海海巡执法总队“海巡09”轮联合汕尾海事局“海巡0941”“海巡09642”、汕尾海洋综合执法支队“渔政44611”等船艇，与无人机组成联合巡航编队对汕尾海域开展海空立体巡航执法，重点检查碣石湾海域、海砂开采作业区、海上风电场、南北航线习惯航路等水域，规范船舶通航秩序和海上作业秩序，同时结合商渔共治三年攻坚行动部署要求，强化商渔船活动密集区水域巡查，做好安全宣传教育工作，防范商渔船碰撞事故发生。
22日，“海巡09”轮靠泊汕尾红海湾电厂码头期间，汕尾海事局联合南海海巡执法总队组织开展“海事船艇开放日”活动，邀请汕尾市委和市政府领导、共青团汕尾市委领导、汕尾市海上搜救分中心各成员单位青年代表等30余人，实地参观“海巡09”轮并开展交流，零距离了解智能机舱系统、光电跟踪取证系统等先进仪器设备，听取海事部门对海事职责、保障水上交通安全和服务地方经济发展的介绍。其间，组织召开汕尾市海上搜救分中心成员单位座谈会，进一步推动成员单位间的沟通交流、协同合作，准确把握新形势下海上搜救工作的特点和规律，持续强化海上搜救应急能力和保障体系建设。
经过长达两周的艰苦谈判，大会就落实《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》《巴黎协定》通过20余项决定，达成了名为“巴库气候团结契约”的一揽子平衡成果，特别是达成了2025年后气候资金目标及相关安排，设立了到2035年发达国家每年至少3000亿美元的资金目标及每年至少1.3万亿美元的气候融资目标，用于支持发展中国家气候行动，同时完成了《巴黎协定》第六条国际碳市场机制运行细则，并就减缓工作计划、全球适应目标等作出安排，进一步巩固了全球绿色低碳转型的大势。
中方呼吁各方坚持多边主义，按照“共同但有区别的责任”原则，在《巴黎协定》基础上确保行动不倒退。中国作为负责任的发展中大国，无论国际形势如何变幻，将始终坚定与各方一道推动气候变化多边进程和国际合作，继续实施积极应对气候变化国家战略，落实碳达峰碳中和目标，广泛开展气候变化南南合作，为其他发展中国家应对气候变化提供力所能及的帮助，为全球绿色低碳、气候韧性和可持续发展作出贡献。
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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？
11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后NG28官网入口注册，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。
我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示NG28官网入口注册，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？
自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》NG28官网入口注册，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。
改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。
在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。
