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福建技术师范学院党委副书记、校长吴克寿表示，此次会议是中印尼两国交往中第一场由两国高校、中印尼“两国双园”园区、行业企业共同参与、共同推进的，具有鲜明产教融合特征的人文交流活动；作为侨乡福清唯一一所省属公办本科高校，希望借机与福州新区元洪功能区携手，深化产教融合，发挥地缘优势、侨缘优势、产业优势，深化与印尼及世界各地高校、智库、行业企业、社会组织的合作。

“2024年标志着中国和印度尼西亚全面战略伙伴关系进入一个崭新的时代。”印尼人类发展与文化事务统筹部副部长沃西托表示，我们坚信人文交流在增进政府、高校及其他领域之间的相互理解与合作中发挥着重要作用；职业教育将在未来中印尼合作中发挥核心作用，通过加强合作、促进共同学习和劳动力发展，为社会和经济带来长期利益。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。

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入警22年以来，始终坚持秉承民族团结“石榴籽”精神，践行“民族一家亲”民族观，主动学习党和国家民族政策，发挥派出所作为民族团结进步宣传的主阵地、主渠道作用，带领派出所民警积极参加“民族团结进步宣传月”，为黎苗传统节日“三月三”科学用警、保驾护航；积极开展“护苗行动”，推动警地共建民族学校，走访周边企业，共同设立赤岭小学“爱心助学金”，防止少数民族学生辍学流失；坚持“打防结合、以防为主、早防早打”思路，动员驻地各族群众共同参与社会治理，打造“最平安地区”，有效维护了民族地区社会和谐稳定。