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汉武帝刘彻不断接到右贤王等匈奴作乱的奏报，于是痛下决心，在西汉元朔五年(公元前124年)对匈奴右贤王展开反击。卫青直接统率三万骑兵，指挥苏建、公孙贺、李沮、李广的弟弟李蔡四人为将，从高阙(今内蒙古杭锦后旗)出兵攻打右贤王。卫青此次出征，面对的是匈奴单于的主力，且是深入荒凉的戈壁沙漠到敌人的地盘作战，此次胜败，至关重要。
原来，卫青这次运气不错，出塞数百里后就找对方向，发现匈奴右贤王的王庭驻地。面对凶悍的匈奴骑兵，卫青这次决定夜袭智取。于是，在摸清右贤王的驻地后，卫青下令奔袭数百里。是夜NG28官网入口注册，右贤王还在酩酊大睡，而汉军早已悄悄包围了他的王庭大营。卫青一声令下夜袭开始，右贤王他们还在梦乡，就被卫青率领的三万精骑打了一个措手不及，人仰马翻。右贤王从梦中惊醒，此时营地内乱成一团，根本就无法组织抵抗。
此时夜深天寒，风雪大作NG28官网入口注册，旌旗为之破裂，人马冻死者不少。人人均以为必死无疑，但因畏惧李愬，无人敢于违令。夜半，雪越下越大，唐军强行军35公里，终于抵达蔡州。近城处有鸡鸭池，李愬令士卒击鸡鸭，发出鸡鸭声响，以掩盖行军声。自从吴少阳的哥哥吴少诚抗拒朝命，唐军已有30余年未到蔡州城下，所以蔡州人毫无戒备，没能发现唐军的行动。
鸡鸣时分，雪渐渐停了，李愬已至吴元济外宅。这时，有人觉察情形有异，急告吴元济：“官军来了。”吴元济高卧未起，笑着回答，俘囚作乱，天亮后当杀尽这些家伙。接着，又有人报告，城已陷。吴元济仍漫不经心地说，这一定是洄曲守军的子弟向我索求寒衣。他哪里想得到，冰天雪地里NG28官网入口注册，李愬的部队会从天而降。直到吴元济听到唐军传令，响应者近万人，才有惧意，率左右登牙城抗拒。十二日，唐军再次攻打牙城，蔡州百姓争先恐后地负柴草助唐军焚烧牙城南门。黄昏时分，城门坏，吴元济只得投降。
吴成器的部队沿途经过山村，见老百姓为躲避倭寇，都在打点行装，准备逃走。吴成器就召集村民说：“不必害怕，朝廷的大军随后就到，我只要求你们听从我的命令就行了。”吴成器指着山里的积草说：“你们要是逃走了，你们的这些草堆也都落入敌人之手。现在我同你们约定：以炮声为号，炮声一响，你们就为我放火焚烧这些草堆，我为你们杀敌。”众人同意。
半夜里NG28官网入口注册，吴成器带着队伍来到倭寇入侵的陶家坂，通过侦察，得知倭寇有十三条船NG28官网入口注册，都停泊在河边。而倭寇大都在岸上掳掠后聚集在村里喝酒，如今正睡大觉。弄清情况后，吴成器给手下的人分配了任务，让他们杀死守船的倭寇，然后把敌船转移到别的地方。一切妥当后，吴成器命令部下连连开炮，山民们按照事先的预定，就在山上到处放起火来。
谁知NG28官网入口注册，城头的敌军首领认出刘锦棠是首领，便安排一个狙击手击杀刘锦棠。只听“呯”的一声枪响，顿时人仰马翻，刘锦棠一头栽下马来，敌兵一阵欢呼。部下把刘锦棠抬到射程之外，大呼“将军”。刘锦棠一动不动，却小声说：“我没事儿，别让敌军看出来；传令下去让大家不要慌张。”原来枪响时，白马突然受惊，前蹄仰起，这一枪打中了马首，而刘锦棠只是猝不及防被颠下了马鞍，并没有中枪。刘锦棠也是足智多谋，本来就想寻找攻克城池的办法，于是借坡下驴，随机应变装作被打死，以此来麻痹敌军。叛军以为清军首领已死，晚上竟然开起了庆功大会。
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一趟班列，串联上百个城市、多种铁路运输规则，中欧班列的开行离不开我国推进高水平制度型开放的不懈努力。先后成立国内中欧班列运输协调委员会、七国铁路中欧班列运输联合工作组，中国有力推动国际铁路运输规则“软联通”；海关、铁路部门积极协作，研发投用95306数字口岸系统，大幅提升口岸通关效率和便利化水平……稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放，中欧班列提升了亚欧大陆互联互通水平。
怀来客运站始建于1950年，后于1993年翻建改造。此后为适应经济社会发展及城市建设，满足广大旅客乘车出行需求，客运站在2011年底迁址新建。新客运站占地面积44亩，实际使用面积28亩，总投资7600万；综合大楼建筑面积21300平方米，客运候车大厅面积1100平方米，大楼于2013年9月竣工投入运营。目前，客运站有职工69人。
因为第二天早晨要从东花园镇发第一班车，张磊只能在当地找一家小旅店凑合一晚上。小旅店环境不好，但价格便宜。房间里只有一张铁架子床，挨墙放着一个绿色塑料暖水壶NG28官网入口注册，有简陋的洗手台，但没有卫生间。他坐在床上和朋友发语音，“跑了一天，从早忙到晚，拉了300块钱，一分钱也挣不上，就是白干。”说话的时候，张磊的声音听着有气愤也有无奈。
挣不挣钱得算细账，“换了新车后，一天跑下来，光车充电就得交100多的电费，每个月要给车站固定交3000元的承包费，平均算下来一天是100元，还有平均到每天50多元的车辆保险费，再加上30多块钱的饭费，杂七杂八算下来拉300元就是白忙活。”张磊说，之前的黄车，一天电费也就50多块钱，新车的电费大概是过去的3倍。
王志明跑沙城－下营线也和怀来客运站签了承包经营合同。每个月固定要向客运站交3000元的承包费，除此还有车辆保险费，平均一天50多元。每天车辆需要充电，一天的电费大概是130元-150元，整体算下来，一个月支出就要9000元，这意味着每天至少要挣到300多元才能保本。“天冷了电车费电，现在肯定比之前电费多。过几天更冷，300块钱（的花销）打住打不住说不定，有人没人也不好说。”
机动车行驶证上，张磊和王志明的车使用性质都是公交客运，隶属于怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。按照国家相关规定，公交客运具有公益属性，实行低票价政策。以沙城-东花园线为例NG28官网入口注册，50多公里的票价只有9元，中间实行阶梯票价。而使用性质被定为公路客运的客运车，同样距离票价却是公交车的两倍。“比如沙城到宣化也是50公里，但票价却是19元。”张磊说，公路客运有营运属性，营运车一般从事以营利为目的的道路运输经营活动。
澎湃新闻从怀来客运站了解到，为促进经济发展，方便人民群众生活，2002年县里成立了怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。当时开通了新能源公交线路23条，并将原有公交线路公交车陆续更换为新能源公交车。截至目前，公交中心共30条公交线路，111部纯电动公交车，设立营运站点402个，线路总行程729.4公里，沿途贯穿198个街村，36所学校及多个密集住宅区NG28官网入口注册，集贸市场，机关企事业单位NG28官网入口注册，几百家商业店铺，通达率达到92%，覆盖了全县乡镇。
张磊告诉记者，“县里跑公交的车都由政府出资购买，营运车是谁承包线路谁买车。”车的使用性质不一样，隶属的单位也不一样，“从机动车行驶本上看，我们就归怀来县汽车站城镇公交客运服务中心管，营运车归张家口通泰运输集团有限公司管。和公交车不一样，具有营运属性的客运车几乎没有补贴，但如果首末站涉及乡村，也会有补贴。”
怀来客运站是连接京、津、山西、内蒙古的重要交通枢纽，是河北省县级二级客运站。怀来县客运站介绍，站内现有始发车辆92部，营运线路11条，过往线路7条，京畿公交线路2条，司乘人员76人。38部班线车辆2021年客运量：166765人次；2022年客运量：66393人次；2023年客运量：138608人次。
“合同中承包费倒是一分钱没少，还是3000元，不想放弃补贴，但如果不签合同就不能承包，只能签。”陈勇强说：“最早跑小黄车的时候，一个月也要交3000元的承包费，但因为每年补贴4万元左右，几乎能顶平，后来补贴少了，一年能给到一万八，但承包费相应也少了，合同上虽然写的是3000元，但车站实际每月收1500元。再到最后两年，补贴不给发了，还收承包费，很多人干不下去就不干了，车也交回车站了。”
澎湃新闻注意到，2023年12月15日，河北省公共资源交易服务平台网站上，怀来县交通运输局曾发布一份新能源公交车采购项目公开招标公告。公告称，根据优化线路方案，需购置新能源公交车96辆，其中第一标段城市版公交车38辆，第二标段公路版加装底仓新能源公交车58辆。然而在第二年的1月12日，怀来县交通运输局再次发布了新能源公交车采购项目第一标废标公告，公告显示，因投标有效单位不足三家，予以废标。司机们领到的车，即第二标段公路版加装底仓新能源公交车。
此外，澎湃新闻还注意到，2023年10月9日，九部门联合发布了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》。《意见》指出，各地要在确定服务标准并开展服务质量评价的基础上，在不新增地方政府隐性债务的前提下NG28官网入口注册，因地制宜建立并实施城市公共汽电车企业运营成本核算和补贴补偿制度，平等对待不同所有制运营主体，及时拨付相关资金，鼓励先行预拨部分资金。对于因执行低票价、减免票、经营冷僻线路、保障重大活动、抢险救灾及其他指令性任务等形成的政策性亏损，地方财政及时给予适当补贴补偿。
澎湃新闻从怀来客运站了解到，目前车站内公路客运占比为39%、公路公交占比为61%。或受疫情影响，过去三年站内收益情况并不好。记者从披露的相关数据了解到，2021年站内收入688.1万元，成本704.14万元，利润-16.04万元。2022年收入730.73万元NG28官网入口注册，成本932.38万元，利润-201.65万元。2023年收入：1091.38万元，成本：1090.55万元NG28官网入口注册，利润：0.83万元。
值得关注的是，京津冀协同发展十年，怀来作为连接北京和张家口重要交通通道，从2015年开始，京怀两地开始开通公交专线，即京畿公交880路。相关人员介绍，目前，京畿公交880路共54部公交车，2021年客运量：206225人次（因疫情停发6个月），2022年客运量：13000人次（因疫情停发11个月），2023年客运量：546000人次。
今年10月中旬，张家口市政府召开新闻发布会，会上介绍，京津冀协同发展十年来，张家口始终把交通一体化作为推动京津冀协同发展的“开路先锋”，加快融入北京一小时经济生活圈。截至目前，京张衔接路网接口达到12个，包括铁路衔接接口4个，公路衔接接口8个。国道G234（2个接口），在怀来县境内分别与北京市延庆区、门头沟区对接；国道G110，在怀来县境内与北京市延庆区对接。
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中新社广东潮州11月18日电 (记者 郭军)记者18日从中建科工集团有限公司获悉，由该公司EPC总承包建设的国家东南区域应急救援中心全面建成。该项目位于广东潮州，是中国应急管理部在全国部署的六个区域应急救援中心之一，致力打造东南沿海地区乃至全国在应对台风及其次生、衍生灾害时的尖刀拳头力量，助力现代应急力量建设。
国家东南区域应急救援中心总体设“一个机构”——区域应急救援中心，负责基地的日常建设、管理、训练、保障和指挥协调应急救援工作；“四个基地”——综合救援基地，执行灾情侦察、现场指挥保障和专业抢险救援等任务；培训演练基地，主要承担对区域内应急救援指挥员和骨干队伍进行专业培训等任务，可高质量保障300人常驻，500人轮训生活需求；物资储备基地，主要承担专业应急救援装备器材和物资等储备、管理、维修、保养和运输等任务，配备智能机器人，实现仓储自动化；航空保障基地，负责航空投送关键救援力量、物资装备和直升机驻勤保障等任务。
项目建成后，平时主要提供仿真、安全、创新的模拟设施设备和专业化救援科目，保证救援人员不受外部气象条件影响，随时开展低风险、低成本、高效能的模拟救援训练；当台风等自然灾害来临时，可通过智能化信息系统和应急救援航空等快速输送系统，实现就近快速响应、组织专业救援、调运应急资源，全面协助灾区实施专业救援指挥协调，救援范围辐射广东、广西、海南、福建、浙江、上海等地区。(完)
