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地铁运营方表示，自2024年4月20日起，上海地铁已在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首度试点实测“闸机常开门”模式，试点效果良好。为了进一步提高车站闸机的客流通行能力，同时收集更多新模式下的现场情况，运营方研究并优化了下阶段试点方案。新增的18座试点车站分别为新闸路站、世纪公园站、淞虹路站、漕溪路站、塘桥站、剑川路站、港城路站（6号线、10号线）、黄兴公园站、打浦桥站、高桥站、陈翔公路站、学林路站、浦东南路站、红宝石路站、东方绿舟站、航头站和周浦站。
澎湃新闻记者随机采访了几位经常乘坐地铁的市民。市民张先生认为，新的模式是一种进步，“我刚开始的时候确实不太习惯，因为闸机门常开，也不知道刷卡成功了没有，但多试几次后，可以顺畅地进出站，比之前要快一点。”市民王女士觉得，新模式可以方便带小孩的乘客以及携带大件行李，“不需要开门再关门，节约时间，加快了通行速度。”
据工作人员介绍，如果刷卡或扫码不成功就进入闸机通道，扇门会自动关闭，此时乘客应退回重新刷卡或扫码，或寻求工作人员帮助；如果乘客反向误入闸机通道，扇门同样会自动关闭，以阻止逆行；乘客刷卡或扫码后，经确认闸机显示屏显示“绿色通行”箭头后可直接通行；进出站刷卡时乘客显示屏均会显示剩余金额，请乘客留意查看；如常开门闸机发生故障无法提供检票服务时，闸机进入暂停服务状态，乘客显示屏显示“暂停服务”和“禁止通行标识”，请乘客至车站服务中心进行票务处置。
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11月18日，庞某亲属向澎湃新闻介绍，39岁的庞某是一名登山爱好者，他准备工作很充分，身体素质特别好，此前攀登过西藏海拔超过6000米的高山。11月4日，庞某曾爬过丽江玉龙雪山hth手机版登录官网，次日来到哈巴雪山底下，准备独自挑战这座雪山。7日晚上7点48分，家人致电庞某，他告知已身处雪山之上，并称手机电量耗尽且信号微弱，匆匆挂断了电话。此后，再也无法与他取得联系。
“雪太厚，每天几十人在山上寻找。”澎湃新闻注意到，当地一名户外向导11月17日上午在社交平台上称，“经过我们6名当地向导、5名消防员、4名山地救援队（队员）的共同搜救，目前仍未有结果。”这名向导表示，尽管11月11日至13日天气状况尚佳，然而积雪深厚，几乎每个山口的雪量都齐腰深，即便是最浅处也没过了膝盖。鉴于搜救区域既广阔又被厚雪覆盖，找到庞某的可能性不大。
澎湃新闻注意到，国庆前夕，迪庆州哈巴雪山省级自然保护区管护局曾发布“禁止在哈巴雪山省级自然保护区核心区和缓冲区开展登山、徒步、旅游等活动的公告”。其中提及，保护区的核心区和缓冲区时有亚洲黑熊、猞猁、猕猴等凶猛野生动物出没，加之气候、环境、地势错综复杂，且区域内无通讯信号，进入该区域生命财产安全难以保障。
国庆长假结束后，上述管护局10月12日再发公告明确，10月20日起对哈巴雪山采取封山措施，解除时间待定。“擅自进入封山区域的组织及个人，产生的一切后果自行承担并将依法追究相关人员的法律责任。”公告中明确，禁止任何单位和个人擅自进入封山管理区域，因科学研究、考察、监测、生态环境保护、自然资源调查等确需进入的，须向自然保护区管理机构提交申请，经批准后方可进入，并严格遵守相关规定。
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