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重庆市人力社保局有关负责人介绍，该市将以西部地区人才协同发展为目标，重点抓好以下工作：建立引才协同机制，组建引才联盟，共办跨区域招聘会、直播带岗等活动，精准靶向引进人才；建立协同服务机制，推进医疗、交通、文旅等服务对等互认，全力支持人才到西部干事创业；建立人才信息共享机制，绘制西部地区“人才图谱”，适时发布产业人才指数，用好各方资源，实现共赢。

现场还举行了西部地区人才工作交流推介案例颁证仪式，为内蒙古自治区、广西壮族自治区等西部地区推选的28个人才工作案例颁证。其中，“以产聚才 以才兴产 打造老工业基地转型发展产才融合包头样本”“泸州市创新建设全国首座‘教培产城’融合发展的西部工匠城”等13个人才工作案例进行了交流推介，鲜活展示了西部地区各省（区、市）在人才引进、培养、使用等多个方面的最新举措和创新成果。

签署《优质人力资源服务机构联合为西部协作引才协议》的机构包括内蒙古人力资源协会、广西四方汇通人才服务有限公司、重庆人力资源发展有限公司、成都人才发展集团、贵阳市人才集团、云南融智跨境人才服务有限公司、西藏沃企仁智人力资源服务有限公司、陕西省人力资源服务行业协会、兰州人力资源服务产业园管理服务中心、银川人才发展集团、新疆乐招人才服务有限公司。

该中心是对第二届“一带一路”国际技能大赛成果的进一步巩固，定位于建立共建“一带一路”国家认可的技能证书认证和技能评价技术服务机构。其主要服务内容包括制定“一带一路”国际技能参考标准；组织实施赴境外务工和来华工作技能人员的技能评价；组织开展境外证书的国内认证；对鉴定评价机构开展国际技能认证实行项目化管理并给予指导和支持；拓展与国外技能证书机构的合作；开发用于国际技能认证的外文培训和试题资源。

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闽台一水之隔，饮食文化一脉相承，有很多相似之处。“我们祖辈也是从大陆过来的，整个口味吃起来跟很多台湾小吃蛮相似的，很好吃。”台北市民郑錞泽现场品尝后，倍感熟悉与亲切。活动期间，还举行了沙县小吃集团与台湾创鑫生机集团签约仪式，台湾创鑫生机集团获得沙县小吃商标在台湾的代理权。未来将通过开设实体门店和线上销售等方式经营，沙县小吃技艺传承人也将向台湾从业人员提供烹饪技术培训。

“我们将采用线上线下结合的推广方式，让台湾消费者全面体验沙县小吃的独特风味，同时针对台湾消费者的口味偏好，对产品进行微调或研发新产品，并在沙县小吃品牌门店中融入牛肉面、鸡排等台湾小吃特色菜品，力争让沙县小吃在台湾更受欢迎。”创鑫生机董事长郭煜杰介绍到。作为福建美食的一张名片，沙县小吃始于汉晋，已有1600多年历史，至今保留着古老汉族传统饮食特点。2021年沙县小吃制作技艺入选第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录。目前，沙县小吃拥有240多个种类kai云体育app官网版下载，辐射全球79个国家和地区，门店超8.8万家、年营业额超550亿元kai云体育app官网版下载，带动就业人口30余万人，成为全国最知名的小吃品牌之一。

沙县小吃与台湾情缘深厚，2006年12月，首届中国（沙县）小吃文化节暨海峡两岸小吃邀请赛，来自台湾和大陆的100多位餐饮、烹饪界精英云集沙县同台竞技。2010年5月，沙县小吃走进台湾，举办“沙县小吃台湾行”活动，广受宝岛各界人士好评。随着两岸美食文化交流活动的不断深化，沙县依托与台湾地缘近、文缘深、俗缘同、血缘亲的优势，充分发挥沙县小吃作为“国民小吃”在两岸民众情感及文化认同上的独特作用，以小吃为媒，架起了两岸交流的桥梁。目前，在台湾的台北、宜兰、台中、新北等地区已开设沙县小吃门店近十家。

一碗小吃，情牵两岸。《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》发布以来，沙县区因地制宜充分发挥小吃优势kai云体育app官网版下载，积极推动沙县小吃走进台湾地区，推动海峡两岸小吃农产品原料产业、食疗产业融合发展，擦亮“海峡两岸交流基地”品牌。今年来，沙县区通过举办海峡两岸端午龙舟赛、新闽菜·沙县五福宴等一系列海峡两岸小吃文化交流活动，邀请台胞1000多人参加，持续推动两岸文化交流助力两岸融合发展示范区建设。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上kai云体育app官网版下载，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。