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“传统家蚕属于寡食性动物，它只吃桑叶，所以传统养蚕业生产效率低、产量不稳定。我们培育出的实用化广食性蚕品种，可以吃人工饲料，且产量高，茧丝质量好。”中茧新科副总经理刘丽介绍说，工厂化养蚕的饲料配方由玉米粉、桑叶粉、豆粕粉和含有多种维生素的添加剂组成，不同龄期蚕宝宝的饲料配方和加工工艺都不同，充分满足它们生长所需。

“传统养蚕用的是竹簸箕，养殖密度大概是一平方米600只蚕，每天要喂桑叶2至4次，一年产茧3到4批次。我们的蚕具一平方米能养3000只蚕。蚕吐丝结茧周期为31天，一个周期只需要根据蚕的5个生长龄期投喂6次饲料，一年可产茧12批次。”刘丽说，目前，公司每日产茧量为10吨至15吨，一期全面投产后可每日产茧100多吨。

记者在智慧养殖大数据中心看到，注塑车间、饲料车间、清洗车间、养殖车间、采茧车间等所有生产环节都做到了可视化、智能控制。“我们建立了一套适合家蚕生长发育的温度、湿度、气流、洁净环境控制及防病防控体系，研发出喂料生产线、蚕具清洗消毒生产线、采茧生产线等自动化设备，实现了精准化配料、标准化生产、智能化控制和可追溯化质量管理。”中茧新科首席科学家崔为正说。

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由中国热科院橡胶研究所牵头的“耐寒抗风高产橡胶树品种培育及其应用”项目，成功培育了8个耐寒抗风高产品种。其中包括3个抗风高产品种；世界单产最高的“热研879”；以及4个耐寒高产品种“云研77-4”等，使橡胶种植区北缘扩展至北纬25.12度，相关成果荣获了2023年度中国国家科学技术进步奖二等奖。

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据了解，南充嘉陵江特大桥全长约6225米，是全线控制性工程之一万博manbetx登录手机版，也是全线施工难度最大的桥梁之一。主桥为矮塔混合梁斜拉桥，主桥采用141米+328米+141米的矮塔混合梁斜拉桥，主跨328米，一跨过江，在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，其跨度最长。封顶的8号墩高117.5米，为全桥最高墩。“截至目前，成达万高铁路基土石方已完成90%，桥梁桩基完成97%、墩台身完成88%、制梁完成18%，133座隧道已贯通99座。”成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平称。

南充嘉陵江特大桥建设过程中，施工技术人员运用三维建模，提前模拟预埋件、钢筋以及混凝土布料、振捣的部位，并引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，将建设整体误差控制在毫米级内。“如果把斜拉桥看作是一个人万博manbetx登录手机版，主墩相当于躯干，斜拉索就是身上的手万博manbetx登录手机版，其紧紧地抓住桥面万博manbetx登录手机版，让大桥更加稳固。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部常务副指挥长姜林称，此次封顶的8号主墩高117.5米，由下、中、上塔柱及上横梁组成，分为22个节段，逐级建成。桥身有不规则的弧形，加上预埋的斜拉索管件较多，建设精度控制难度极大。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。全线建成通车后，将形成东出、北上的出川高铁大通道，方便沿线城市和群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)